Бял шлифовъчен диск от алуминиев оксидимат добра производителност и широко приложение. По време на производството обаче някои шлифовъчни дискове често стават червени след изпичане в тунелна пещ. За да се открие причината за това зачервяване, техните напречни-срезове бяха отворени за наблюдение, разкривайки, че вътрешният и външният цвят са еднакви.
Шлифовъчните дискове от една и съща партида показват както червени, така и бели цветове, което сериозно засяга качеството им на външен вид. Защо шлифовъчните дискове стават червени след изпичане? Какъв вид оцветяващо вещество играе роля при изпичането? Обикновено се смята, че това явление се причинява от силната окислителна среда вътре в пещта и съдържанието на желязо в самите шлифовъчни дискове.
Когато анализират причините за червения цвят на шлифовъчните колела по време на синтероване, някои хора смятат, че червеният цвят на белите шлифовъчни колела от алуминиев оксид се дължи на недостатъчна окислителна атмосфера по време на синтероване. Как можем да намерим правилния отговор сред толкова много спекулации? Всъщност е доста просто; това може да се провери чрез тестване.
Суровината, бял стопен алуминиев абразив, е бял. Причината, поради която произведеният продукт е червен, вероятно е свързана със средата на калциниране. Вземете две шлифовъчни колела с различни нюанси от тези, които станаха червени след излизане от пещта, и разделете всяка на три части.
Когато ги зареждате в пещта, разделете ги на три групи, с едно тъмно-колело в двойка с едно светло-колело във всяка група. Поставете двете групи в различни части на пещта, като оставите една група отвън за сравнение. Не забравяйте да обградите всяка група проби с артефакти от силициев карбид по време на проверката.
Задайте времето за изпичане на шест часа. Когато първоначално се подаде захранване, регулирайте регулатора на напрежението на ниво две, позволявайки му да се нагрява свободно. Когато температурата се повишава много бавно, настройте регулатора на напрежението на по-високо ниво.
След като температурата достигне зададената температура, изключете захранването и го оставете да се охлади естествено. Извадете го от пещта, когато температурата падне до 120 градуса по Целзий. Целта на експеримента беше да се провери дали белите шлифовъчни дискове от алуминиев оксид, които са станали червени на цвят след изпичане в тунелна пещ, могат да бъдат възстановени до първоначалното си бяло състояние чрез повторно изпичане в пещ с редуцираща атмосфера.
След два експеримента беше установено, че червеният цвят вътре и на повърхността на белия шлифовъчен диск от алуминиев оксид изчезва след повторно нагряване и неговата белота е дори по-бяла от тази на не-зачервения диск.
Това напълно показва, че зачервяването на шлифовъчното колело след изпичане наистина е причинено от силна окислителна атмосфера.
По-голямата част от железния оксид, съдържащ се в самото шлифовъчно колело, идва от свързващото вещество. Това желязо се разлага и се проявява като железен оксид. В действителност желязото, присъстващо в минералите, включва както ниско-валентно, така и високо-валентно желязо.
Тези железни съединения са свързани заедно в минерала като изключително малки частици. Обикновено железният оксид е червен до кафяв, докато железният оксид е сив или синкаво-зелен.
От горния анализ може да се види, че зачервяването на белите шлифовъчни дискове от алуминиев оксид е свързано с околната среда. Силната окислителна атмосфера лесно предизвиква реакция, превръщайки шлифовъчното колело в червено. Освен това беше потвърдено, че твърдостта на зачервения шлифовъчен диск е малко по-ниска от тази на не-зачервения диск.
И най-общо казано, за шлифовъчни дискове със същата спецификация, колкото по-ниска е твърдостта, толкова по-ниска е якостта. Следователно, независимо дали от гледна точка на външен вид или производителност, шлифовъчните дискове с бял алуминиев оксид трябва да се изпичат в неутрална или слабо редуцираща атмосфера.
