Пукнатините от смилане (черни счупени петна), получени отповърхностно шлайфанене се образуват изведнъж, а се появяват спорадично върху повърхността на детайла. Въпреки че има пукнатини при смилане, все още е трудно за новаците да ги различат. Пукнатините на шлифовъчната течност, обработена със специални химикали, не са дълбоки и общата дълбочина е само {{0}}.05~0,25 mm.
Причините за пукнатини при шлайфане могат да бъдат следните: вътрешното напрежение на детайла надвишава границата на счупване, т.е. детайлът има остатъчно механично напрежение и термично напрежение върху повърхността поради предишно шлайфане или топлинна обработка. Поради смилането на тази част от напрежението, което може просто да поддържа баланс, остатъчното напрежение надвишава здравината на детайла и се генерират пукнатини при смилане.
Сред всички причини "пукнатини, генерирани от шлайфане" е същината на проблема. Най-големият проблем е напрежението, генерирано от топлината на смилане. Поради топлината на смилане местната температура на повърхността на детайла се повишава бързо и тази част се подлага на темпериране или друга топлинна обработка. Поради промяната на вътрешната структура и свиването на повърхността се образуват пукнатини под действието на напрежението на опън.
1. Пример за връзката между скоростта на подаване на шлифовъчното колело и остатъчното напрежение.
①Напрежението на опън постепенно ще се увеличи с увеличаването на силата на подаване на шлифовъчното колело и постепенно ще се приближи до якостта на опън на материала на детайла. След като якостта на опън на материала на детайла бъде превишена, ще се появят пукнатини.
②Напрежението на натиск няма да се промени твърде много, тъй като мащабът и експерименталните условия са различни, така че е невъзможно да се сравни, но това, което е почти непроменено, е, че когато задният разрез е 0.05 mm, остатъчното напрежение на опън е най-големият, дори ако разрезът е дълбок. Стресът няма да е много голям. Обикновено се смята, че това се дължи на падането на абразивни частици.
2. Пример за измерване на остатъчното напрежение след смилане чрез промяна на скоростта на подаване на шлифовъчното колело.
① Колкото по-голяма е скоростта на подаване на шлифовъчното колело, толкова по-дълбоко е остатъчното напрежение.
②Остатъчното напрежение върху повърхността действа върху посоката на смилане като напрежение на опън и може също да действа върху вертикалната посока на посоката на смилане под формата на натиск и колкото по-дълбоко отива навътре, напрежението ще намалее рязко.
③Когато действа по посока на смилане и вертикална посока, първо се превръща в напрежение на натиск и след това внезапно става напрежение на опън в съответствие с посоката на смилане. Когато достигне максималната стойност, тя постепенно намалява и накрая се превръща в малко напрежение на натиск.
Връзката между твърдостта на шлифовъчното колело и остатъчната сила на опън: твърдостта е между G, H, I и J. Колкото по-висока е твърдостта, толкова по-голямо е остатъчното остатъчно напрежение.
Влиянието на скоростта (периферната скорост) на шлифовъчното колело върху остатъчното напрежение: след като скоростта на въртене (периферната скорост) надвиши 1500m/min, остатъчното напрежение ще се увеличи рязко.
В допълнение, поради различните материали на детайла, има и разлики в податливостта на пукнатини при шлайфане и трудността на пукнатините при шлайфане.
